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捷达车-捷达车怎么样

捷达已经10年以上销量第一了,目前为止销量仍然不减。

中国出租车用得最多的就是捷达!捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机,并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备,形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。

捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量,在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录,赢得了品质的美誉。

随着大众将全新的第五代捷达品牌轿车投放到欧洲市场,大众将在欧洲市场将这款车改为标准名称——捷达,随后将在全球市场更名。

在美国市场,捷达连续几年都成为欧洲车厂中最畅销的车型;

传统的基本版车型已经摒弃,取而代之的是捷达将分为Trendline,Comfortline和Sportline三种车型,一共有七种四缸引擎可供选择,其中的三种是柴油引擎。

从销量上看,除了德国和美国市场外,另外十个对捷达来说最重要的市场是英国、土耳其、奥地利、西班牙、意大利、法国、荷兰、比利时、澳大利亚和瑞典。

捷达这款车经济实用的家庭轿车,上海大众这款车具有环保,节能等多种品牌车都达不到的效果!

尽管如此,捷达CL面对中国市场,当时的技术、装备和设计工艺已算得上很优秀了,因为捷达在整体开发上已经领先中国同行业水平。

1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线,拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕。

1992年1月21日一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验。

7月1日第一辆SKD组装的捷达轿车下线。1993年2月17日第10000辆捷达轿车在总装车间下线。

1995年3月18日在第四十三届世界乒乓球锦标赛上,捷达轿车被组委会指定为大会专项服务用车,这是国产轿车首次被指定为世界级体育大赛的专用轿车。

1996年,一汽-大众第一次对捷达CL进行升级改造,将原四档变速箱全面改换成五档变速箱;

1997年5月,首台装备五气门发动机的“捷达王”正式下线。

1998年推出的捷达多少有点像第三代捷达——年2月,一汽-大众经过三年研制开发的全新改型“新捷达王”上市;

2000年,换上全新外壳的两气阀捷达又以“捷达前卫”之名风靡市场;

8月,以两气门电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”轿车又占据国内自动变速箱轿车市场…

2002年3月捷达月销售量首次突破万辆大关,并保持至今。

6月6日中国第一辆国产柴油轿车——捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相。

10月12日捷达SDI在长春正式投放市场,开创了中国家庭轿车新动力时代。

2003年,在珠海发现“捷达之家”,珠海市民谭先生从1993年开始,总共购买了10辆捷达,而其家族总共拥有的捷达数量达到了25辆。

2004年3月25日新捷达上市。新捷达在保持原有动力性强,耐用,经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。

外观更加协调,加上可信赖的品质和完善的服务体系,新捷达再次创造了销售的奇迹。

新捷达柴油GDF舒适型新捷达GIF豪华型新捷达CIF舒适型

节油先锋柴油捷达车仅售99800元2007年在“绿色奥运,挑战2008——一汽-大众捷达柴油车千里草原穿越挑战赛”中,参赛的20辆捷达柴油车,有9辆凭借一箱油成功挑战了2008公里;

5升,创造了一箱油行驶2199公里的极限记录。

4公里,百公里油耗2.8升。

新捷达厂商指导价:万元,终端市场有8000-10000左右的优惠。新捷达搭配了1.4升的自然吸气发动机,它的排量虽然不是很大。但是它的动力速度系统非常的给力,有着五挡手动变速箱和六档手自一体的变速箱,两种供消费者选择。

一辆大众捷达车的重量在1000kg左右。捷达(Jetta)是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta(包括后来的Vento/Bora)都是加了车尾行李箱的Golf,Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本,1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线,从此捷达在近20年的时间里在神州大地。

柴油捷达车的发动机是大众的自然吸气柴油机。

捷达SDI轿车,以先进技术提高使用寿命,并大幅度降低使用成本。

通过引进直接喷射技术(DI)和直接喷射涡轮增压技术(TDI),柴油发动机彻底改变以往功率低、冒黑烟的形象。

现代柴油发动机不仅寿命长、动力性能好,而且污染少、噪音小、舒适性强。

捷达独立品牌之后有没有必要选择不是问题,问题似乎是在暗示现款VW标的捷达值得选择吗?

合资生产的捷达与海外版或者曾经的方头捷达有本质的区别,现款捷达的品质之低是显而易见的,如没有品牌偏好的话即使VW标也是绝对不值得入手。

捷达基础参数:车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm,平台为PQ25已经非常落后,悬架也还是前麦弗逊、后扭力梁,这种定位属于标准的入门级水平;

内饰用料大量使用廉价的硬塑料、设计感也是标准的大众呆板风格、细节处理比较粗糙、NVH表现不比前置后驱的面包车好多少,这么一台车配合EA211平台的售价万,版本也终于停产。

其次还有175/70R14的小轮胎、以及前碟后鼓的刹车,而且多款车型连ESP车身稳定系统都没有;

客观的评价捷达本就是一台廉价的代步车,能热销只是因为合资信仰以及大众进入国内市场足够早而已,对VW车标无感的话是不会选择这样一台车的。

那么可以预见的是没有VW车标之后的捷达会一落千丈,因为唯一的卖点也不存在了,这样一台叫做捷达但体现不了德系“高级感”的轿车还有什么选择价值呢?

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