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免费试驾-日产骏逸的试驾感受

从三厢车到两厢车,国内消费者经历了一个较长的认知过程。

东风日产骏逸的外观从骏逸的车身尺寸和轴距来看,它更像是介于紧凑级旅行轿车和MPV之间的一款混型车。

车子内饰的布局和做工用料都很接近骐达。骏逸全部车型都采用了7座设计。

第二排座椅可以象骐达高配置车型那样前后调整位置让三排座椅尽可能获得更为合理的腿部空间。

驾驶座椅不能进行高低调整和腰部支撑调整多少有点让人遗憾。

东风日产骏逸的发动机之前一直怀疑,轩逸采用2.

8升的发动机,会不会有动力不足的可能呢。于是打开发动机舱,看看这部全新开发的MR18D发动机。

再看看资料这部发动机采用了C-VTC的可变气门正时系统,压缩比不到10,这也都说明了他更倾向于提升低扭的表现。

骏逸的驾驶很轻松首先从长沙开往常德,其中150公里左右的高速路正好测试一下发动机和变速箱的表现。

起步果然和发动机及资料的估计吻合,并没有迟滞的感觉,2000转前车速随转速的攀升并不迟缓,只是在平稳进油的时候转速表位于2000到4000转时的攀升明显放缓,而直到4000转附近时发动机才表现的明显活跃,对油门的响应格外的灵敏。

早先听说日产部分车型发动机断油表现不象多数发动机那样机械的介于喷油和不喷油之间交替,造成顿挫敢。

倒是测试发动机的断油时体会到了这部自动变速箱是如何匹配这部MPV的。

因为这条高速上还是有不少车,开始想用3挡测试,但无法达到合适的速度前面就有慢车,于是降到2挡,但车速居然达到了170公里/小时,发动机转速在6000转上下徘徊。

发动机6500断油时发动机转速指针并没有来回摆动,很丝滑的感觉。

东风日产骏逸的外观自动变速箱的齿比设定让加速的重任主要落在1、2挡的身上,而3、4挡更多为了获得更好的燃油经济性。

回来的时候特意选择了一款手动变速箱的车子,主要是目前骏逸是国内除了马自达6惟一一款采用6速手动变速箱的车子。

东风日产骏逸的6挡手动变速箱但实际和猜测截然相反。

6挡3000转的时候车速才120公里/小时,和很多轿车的5挡相同。

相信骏逸用6速手挡的目的主要肯定不在于提升加速性能,而更多的应该是兼顾加速和高速下的燃油经济性。

骏逸的助力转向很轻盈,这很方便在城市拥堵道路和胡同内的辗转腾挪,即使是家庭主妇接送孩子也可以游刃有余的操作,但在高速上没有随速的动力转向让方向显得浮躁,影响指向的精确性,尤其身边有大车略过,车身和转向都感觉有点不稳。

东风日产骏逸的外观在高速公路上发动机和轮胎的噪音都让人十分满意,在车速150公里发动机4挡4000转时传入车内的主要是风躁,而胎躁与发动机噪音相当不明显。

底盘的设定还比较扎实,碎波路上的路感十分清晰,但悬挂系统缺乏一定的韧性,如果路面状况不好,一些扰人的振动声音便能传入车内。

MPV车型实用性骏逸目前有5种不同配置的车型,价格要到2006北京车展的时候才会公布,但有些人预测车价可能会在14万-17万元之间,以拉开和途安的价格差异。

喜欢手动变速箱的朋友,只能获得最基础的配置。

而且全系列车型目前都没有天窗。由于骏逸是7座车,如果象在北京这样的地方,每个月养路费要比5座轿车多交44块钱。

宝马Z4:优点:外形极具特色,理解它的内涵后会更加认同;

驾驶视野比大部分同类型跑车要高;3.0升直六发动机,技术先进、动力强劲,与变速箱匹配完善;

轮胎抓地力强劲,带来极高的过弯速度;SPORT模式提供了非常刺激的驾驶感受;

M版本方向盘做工和握感一流,充满赛车气息;

悬挂硬朗但不失日常舒适性,比大部分同类跑车要好;

尾厢容积在同类车中够大,遮盖帘设计实用。缺点:纯粹双座设计,连“狗座”都不提供,日常用途受限;

进出车厢比较不便,女士易走光;“商用版”音响效果一般(也车厢噪音大也有关);

没有备胎,远行不放心(虽然轮胎有爆破续行能力)。

也许在外表上,人们还会将Z4与奥迪TT相提并论,但宝马的假想敌并非TT、SLK之流,而是保时捷Cayman(Z4敞篷版针对的则是Boxster)。

有瞩目的外表,也有深厚的功力,因此应该说Z4的成就要比TT更高,它不但是设计师的得意作品,亦是工程师的心血结晶。

3.0升直六发动机的表现可收可放,SPORT模式非常狂野好玩,排气声浪雄厚动人。

在日常生活中,则是一部有着独特美态、实用而高级的个性化小跑车。

但在驾驶纯粹感方面,Z4已经抛离了它们,直逼保时捷的售价接近100万,Z4Coupe只售70万,由此可见它的超值。

你好,我是沐宸。外观:运动,我们是认真的。吉利星越定义为高阶轿跑SUV,似乎我们可以从高阶了解到产品未来所要面临的考验,但是从这次试驾体验来看,星越有能力顶住这股压力。因为之前我的同事已经有过详细的实拍介绍,所以这次在外观内饰部分我们就针对“运动”找一找特点。吉利星越拥有一个时尚又运动感十足的造型,你可以看到它的车身设计足够妖娆,同时采用的运动套件不仅是美观度上的提升,前杠两侧的进气口是货真价实的存在。我认为相比哈弗F7x与长安的CS85,吉利星越在设计上更加的和谐,它拥有一个短尾的造型,通过小的鸭尾很好的展现出了其紧凑健硕的造型轮廓,而在20寸运动轮毂与四出排气设计的思路下,星越性能范儿的一面被充分体现。内饰:30W级别的既视感?内饰方面同样充斥着运动元素来挑逗你的驾驶兴趣,向驾驶席倾斜的仪表台、底部扁平的赛车方向盘以及向早期赛车致敬的副驾驶侧面扶手都是在极力体现性能味道。更重要的是,内饰用料的实在就这个价位级别几乎难见,工艺表现也有着汽车大厂的水平;此外,还有全液晶仪表盘与大尺寸的液晶显示屏的加入,可以说在豪华感的营造上星越是越级的,二十万以内的车型上都很少见。驾驶:快又平顺,操控也是好手。动力最大功率达到了175千瓦,峰值扭矩350牛米,拥有1800-4500转宽泛的扭矩爆发区间。因为油门的反应速度很快,在1800转之前动力的响应也不慢,而当达到扭矩爆发区间之后,动力的爆发也不会很突兀,爱信8at变速器把整台车动力打理的都很平顺,动力总成的匹配默契度很高,开起来感觉又快又稳。由于场地活动原因动态图片均为抓拍无法保证同色车型尽请谅解!当然,想要更激进的驾驶感受可以调节到SPORT运动模式,这个状态下车辆的动态表现会变得更有活力和激情,尽管这次试驾时间和场地条件限制并不能非常全面的体验它的动力表现,但总体来说确实满足预期了。作为CMA模块化平台下的首款轿跑SUV,星越在底盘悬挂调校上都得到了更高的标准和要求,首先作为轿跑SUV它的悬挂调校并不软,即便是过弯中也可以有不错的支撑,同时也更有韧性,因为我并没有感觉到他对震动的处理是硬邦邦的,悬挂回弹的速度足够的快。因此我们可以看到在调校上星越还是很有针对性的照顾到了国内的路况条件,这一点和领克更倾向欧洲的风格有所不同。操控方面,星越的整体感觉比较紧凑,尤其是弯道时候方向一动车头就能够快速的响应,而且尾部的跟随性也很好,一气呵成非常的顺畅。可以说驾驶星越的感觉更接近现在市面上很多30万级别的运动车型,驾驶质感十分的细腻,操控表现更像是欧洲车的风格,还有让人惊讶的涡轮增压发动机与爱信8AT变速器的组合都让人觉得物有所值。你能够见到在哈弗F7X与长安CS85上所没有的一些驾驶品质,即便是面对合资品牌也底气十足。结语谢谢观阅!

猎豹弄得挺复杂。现在的猎豹2.2标准版两驱四驱就是骑兵,只是换成了黑金刚的壳子。

我原来计划是买13款2.2四驱,没现货。我在这个店里已经呆了4天了,他们一共有三款车,1.

2两驱。2.黑金刚2.2标准版两驱。3.黑金刚2.

。。高顶骑兵不考虑(个人感觉平顶好看些),2.

7万。配了真皮座椅,但是根据我的用途啥的似乎没必要,所以最后确定买2.

试了一圈,除了噪音大点,别的都挺好,我的主要用途是跑高速(海南高速是免费的哦),外观的话,这两款没有任何区别,内饰也一样只是发动机不一样了。

。适合自己的才是最好的。这个城市的猎豹车非常多,我问了几个车主,无论是骑兵还金刚还是6481,绝没有网上传的那样出门就是小毛病,当然和自己的运气也有很大的关系。

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